桥梁钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。
国内桥梁用钢的发展与铁路钢桥的建造密切联系，经历了“低碳钢→低合金钢→高强度钢”的发展过程。到目前为止，国内桥梁用结构钢经历了6个发展阶段：
第一代
第一代桥梁钢只有a3q和16q两个钢号，屈服强度≥240mpa，抗拉强度≥380mpa。
第二代
为了建造南京长江大桥，1962年研制成功了低合金钢16mnq钢，屈服强度≥345mpa，抗拉强度≥520mpa，最大板厚为32mm，这是国内第二代桥梁钢，即目前被广泛采用的q345q钢。
第三代
为了修建九江长江大桥研究开发了15mnvnq钢，屈服强度≥420mpa，抗拉强度≥540mpa，这是国内第三代桥梁钢。
第四代
20世纪末，为了修建芜湖长江大桥，在16mnq钢基础上降碳加铌微合金化，研究开发了14mnnbq钢，屈服强度≥370mpa，抗拉强度≥530mpa，这是国内第四代桥梁钢，即目前被广泛采用的q370q钢。
第五代
为了建造重庆朝天门长江大桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，针对部分受力大的构件开发了q420q钢板，这是国内第五代桥梁钢。
第六代
目前，为了满足沪通长江大桥的设计需要，正在研发更高强度的q500q钢板，这将是国内第六代桥梁钢。
随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。目前国内钢铁工业的迅猛发展和桥梁钢的应用量日益增加，迫切需要加快高性能桥梁钢的推广应用，以满足现代钢桥制造的需要，桥梁钢也将得到进一步的发展。
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