高强船板拉力分层的控制 | 法钢特种钢材(上海)有限公司-凯发体育官网

  近年来,随着我国造船业的迅速发展,国内多家钢厂都在进行高强船板钢的研发和生产,如宝钢、武钢等,但高强船板中会出现因拉伸试验后断口中心部位裂开,即拉力分层而判废现象。通过分析认为:高强船板板厚中心处未轧合的疏松孔洞、中心处c、mn元素偏析、条状mns夹杂物、mns与al2o3、tio2等的复合夹杂是导致船板拉力分层的原因。

  为此相关控制措施是:

  1、降低s含量

  船板钢是一种高锰钢,当mn含量为1.0%左右时,s在钢中极易与mn形成mns,为此应控制钢中的s含量,一般控制在0.005%以下。

  2、喂硅钙线

  可以通过喂硅钙线,对硫化物夹杂特别是mns夹杂进行变性处理,将其形态控制为对钢危害较小的球形,从而减少拉力分层现象。

  3、优化连铸

  1)过热度
  在不造成水口冻结的情况下,厚板铸机应尽可能采用低过热度浇注,将过热度控制在15-25℃。
  2)拉速
  在不影响产量的前提下,拉坯速度不宜过大,将拉速控制在0.9-1.1m/min。
  3)二冷
  采用强冷模式,减缓柱状晶生长,增加等轴晶率,减少中心偏析和中心疏松的发生。
  4)电磁搅拌
  采用二冷电磁搅拌可以提高铸坯内部质量,减小各元素的偏析倾向,减轻连铸坯中心疏松。

  4、优化加热及控轧控冷

  1)加热温度
  采用加高的均热温度和较长的均热时间有利于偏析元素扩散,开轧温度可控制在1100-1180℃。
  2)控轧控冷
  采用提高压下率的方法,可以提高应力应变的渗透率,使铸坯中产生的缺陷焊合,有利于减少钢板的分层缺陷。
  冷却过程中采用快速冷却工艺可以使贫mn带处的c原子在来不及扩散至富mn区前,完成奥氏体向铁素体的转变,不出现铁素体和珠光体的条带状分布,抑制带状组织的产生。