1）nb合金化钢轨开发
为了改善屈强比和实现高强高塑性钢轨，开发出nb合金化钢轨。总共16炉钢水加工成钢轨，并评价了它们的性能。自2004年来这些钢轨铺设在卡拉格普尔试验段。力学性能试验表明屈强比、伸长率和断裂韧性得到改善。
2）cu-mo耐腐蚀钢轨开发
2003年开发出应用在沿海地区的cu-mo抗腐蚀钢轨。目前，已向印度铁道部供应了1300t钢轨，铺设在东海岸和南部中央铁路试验段，结果令人满意。力学性能和焊接性能分别满足its t12/96和irs t12/94要求。这些钢轨被证实具有更好的抗腐蚀性能。已经发现，cu-mo钢轨平均抗腐蚀性能为传统90 uts钢轨的2.2倍。
3）ni-cu-cr（ncc）耐腐蚀钢轨开发
该成分钢轨是在钢轨安全性合作研究项目下开发出来，参与项目的单位有印度铁道部下属研究设计与标准组织（rdso）、印度理工学院坎普尔分校以及印度钢铁管理局（sail）。共设计出5个合金体系进行深入研究。已经生产出6炉ncc钢轨钢并轧制成r60钢轨。部分批次已经铺设在维莎卡帕特南附近的试验段上进行路试。
4）v微合金化高强钢轨开发
由于铁道向重载、高速和运输量大等严格的服役条件变化，对具有更高强度、更高ys/uts比的钢轨的需求不断增加。传统880mpa钢轨存在实现ys/uts>0.52的局限。结果，尤其是在弯曲段的钢轨，由于轨端塑性变形过大，必须过早地被更换。
5）cu-cr合金化高强钢轨开发
沿海地区气候和发展中国家乘客排泄物等造成轨道面临严重的腐蚀问题。传统880mpa钢轨存在抗腐蚀性能（cri:1）和uts 950mpa的极限。钢轨钢中加入cr提高强度，加入cu改善抗腐蚀性能。cu-cr合金化钢轨具有更高的硬度（bhn 341）、更高的抗拉强度（1075mpa）和更高的屈服强度（700mpa）。
6）地铁工程用高导电钢轨
rsm已经开发并向地铁轨道工程交付导电钢轨。这些钢轨通过钢锭生产路线使用沸腾钢生产。钢轨表面层几乎为纯铁，这些高纯表面层提高了电流流通。
7）厚腰异型轨“zu 1-60”（twr）的开发与生产
厚腰钢轨用在轨道的辙尖处，它们要与服役轨道相配、优化钢轨/车轮接触并减少离心力。rsm作为印度铁道部的单一窗口供应商，承担工程用钢轨试制，实现了印度铁道部的委托事项，开发出厚腰异型钢轨zu-1-60。
8）厚腰轨跟端锻造
目前，印度国内跟端锻造轨全部由印度铁道部进口。这是一种高附加值产品，出口潜力大，目前全球仅有少数几家产家具有加工能力。道岔制造商使用跟端锻造轨来生产最终辙尖心轨。建立钢轨跟端锻造车间，实现跟端轨国产化。
9）uts 110钢轨开发
鉴于印度铁道部将来需要能承受更大轴重、更长寿命的钢轨以及满足印度国内专门设计的货运走廊工程的需求，bsp决心开发高强度uts 110钢轨。试制了不同化学成分的8炉钢水。其中一炉钢已经轧成钢轨，力学性能结果令人满意。