近年来，为实现节能减排、提高安全性及舒适性，兼具高强度与高塑性的新一代汽车用耐磨板成为主要发展方向，通过临界退火、淬火-配分（q& p）、逆相变退火等工艺获得残余奥氏体，利用奥氏体的trip效应显著提高耐磨板的综合力学性能。科研工作者根据新型耐磨板的发展趋势，提出了第３代汽车用耐磨板的组织调控思路，研发出锰的质量分数为3%～9%的新型汽车用耐磨板。
科研工作者采用sem、tem、stem、xrd、ebsd等实验分析方法对凯发体育官网-凯发体育入口（0.2c5mn）在奥氏体逆相变不同时间退火过程中的微观组织演变进行了分析。结果表明：耐磨板在650℃短时间逆相变退火时析出大量m3c型碳化物，随着退火时间的延长，逆相变奥氏体形成长大，获得马氏体、奥氏体双相片层状组织。
马氏体与逆相变奥氏体晶粒取向服从k-s关系，且两相板条平均宽度在0.5μm左右。退火过程中锰元素出现由淬火组织平均分布逐渐向逆相变奥氏体富集的配分行为，长时间退火后形成体积分数为30%的逆相变奥氏体，抗拉强度为960mpa，屈服强度为500mpa，总伸长率为40%，强塑积高达38.4gpa.%。