g13cr4mo4ni4v是新型高温渗碳轴承钢，具有较高的强度及耐高温性能，已广泛应用于航空发动机。轴承套圈加工流程为：锻造→退火→车加工→渗碳→一次淬火→高温回火→二次淬火→回火，其中，渗碳过程直接影响轴承工作表面的热处理质量。在渗碳过程中，一方面要使碳尽量均匀地扩散到零件表面，避免形成网状碳化物，另一方面对已形成的网状碳化物进行消除。其目的是防止淬火时滚道表面因存在网状碳化物而开裂，影响轴承的耐磨性等使用性能。因此，有必要消除渗碳时形成的粗大碳化物，减少渗碳过程中网状碳化物形成几率。科研人员制定了研究方案，开展相关的热处理工艺试验。
g13cr4mo4ni4v轴承钢的化学成分见表1。
渗碳过程中消除方法：根据扩散第二定律，扩散系数d与温度t呈指数关系，晶界的粗大碳化物向晶内、表层深处和表面外进行强烈扩散，使碳分布趋于均匀，从而消除网状碳化物。高温渗碳钢渗碳时温度为945℃，当过程试样出现粗大碳化物时将炉温提高5℃，保持碳势不变进行扩散试验，发现扩散3～4小时即可消除网状碳化物，将该方法应用于生产实际加工，效果明显。
二次淬火过程中消除方法：常规工艺下的高温渗碳轴承钢套圈的渗碳层二次淬、回火组织应为均匀分布的碳化物 隐晶马氏体 少量残余奥氏体。对于出现粗大碳化物的套圈，通过调整加热温度或保温时间进行试验，发现当温度提高5℃或保温时间延长5min即可消除粗大碳化物。
对于形成网状碳化物的套圈，通过提高温度及延长保温时间的工艺方法进行多次试验，均不能消除，只能通过补渗扩散的方法进行消除，但补渗扩散出炉后，套圈需要经过二次渗碳高温淬火，淬火过程中在组织应力和热应力共同作用下，套圈的变形量增大，外径也会缩小，甚至超出尺寸要求，因此，渗碳时应尽量避免网状碳化物产生。
对于渗碳过程中有粗大碳化物的套圈，通过上述方法进行处理，淬回火后硬度可达62hrc以上，与无粗大碳化物的套圈相比，其硬度提高1hrc。故为获得较高硬度，可以在渗碳过程中控制粗大碳化物的含量，在后续二次淬火过程中进行消除，但要根据套圈磨削留量的要求严格控制，防止粗大碳化物的深度超标。
耐磨钢板 | 耐磨钢板厂家 | 耐磨钢板现货——法钢特种钢材（上海）有限公司
凯发体育官网-凯发体育入口
法钢主要经营：jfe 耐磨钢板，jfe 高强钢板，dillidur 耐磨钢板，dillimax 高强钢板