当前工程机械行业持续低迷，看不到回升的前景，家大业大的国际巨头也吃不消了。这不，卡特彼勒近日确认将停止生产其公路卡车（卡特彼勒称之为vocationaltruck），而这距离卡特彼勒宣布将建立自己的卡车生产线还不到一年的时间。
一直以来卡特彼勒的业务主要集中于非公路的工程机械领域，不过在排放法规还不那么严格的时代，北美地区很多卡车厂商也选用卡特彼勒的发动机，因此，卡特彼勒在公路卡车行业也算占有一席之地。于是在那个狂飙突进的年代，2009年，卡特彼勒也开始涉足公路卡车业务，当然，卡特彼勒既没有像收购比塞洛斯那样收购现成的企业，也没有白手起家从头开始自己干，而是选择了navistar作为其伙伴，navistar的前身是大名鼎鼎的万国卡车，实力相当雄厚。这样，由卡特彼勒提出需求，navistar负责生产，由卡特彼勒进行销售，事实上属于贴牌生产。2011年，ct660卡车正式推出，该车基于navistar的paystar卡车底盘，而navistar当年停止了paystar系列的发展。此后，又发展了ct680和ct681两个型号。
当然，卡特彼勒也很清楚，北美的公路运输卡车市场难以撬动，因此将产品定位于工程卡车，即为工程承包商使用的各种服务车、自卸卡车、水泥搅拌车、垃圾运输车或重型牵引车。叫做vocationaltruck也是有道理的。卡特彼勒当年曾对该产品线寄予厚望，希望在5年内做到业内前2名的位置。不过尽管有强大的品牌效应，卡特彼勒的公路卡车业务做的并不理想，每年的销售量仅有千台左右。
面对不理想的业务状况，去年夏天，卡特彼勒决定终止与navistar的合作，准备自行设计和生产公路卡车，工厂就选在位于德克萨斯州的维多利亚工厂。当时，公路卡车产品组的负责人还对业务的发展充满了信心。然而说起来容易做起来难，另起炉灶并非易事，开发并生产出一个系列的产品需要大量的投资，在当前这种形势下，是否有足够的市场机会来证明投资是值得的呢？显然卡特彼勒高层并没有这个信心。
在卡特彼勒调整业务的大背景下，决定退出公路卡车市场是一个实际的选择，目前，卡特彼勒已停止接受订单，但仍将对已售车辆提供支持。好在维多利亚工厂还没有为设想中的新生产线做准备，卡特彼勒的损失不算大，但会有70个左右的职位受到影响，也不算太多。