韩国第二大钢生产厂家现代钢铁日前称，计划与现代hysco合并，接管后者的核心冷轧和涂层薄板业务，旨在降低财务成本和改善盈利状况。现代钢铁预计将在今年12月31日完成合并，hysco将于今年11月29日召开股东大会讨论该合并决定。
面对欧洲债务危机和中国钢需求放缓，现代钢铁和浦项等世界各大钢厂处在利润下滑的困境中。该合并将减少现代钢铁的财务成本，提高与浦项钢铁公司的竞争力。由于合并后将产生一家更强大的公司，对浦项和东国制钢是一个不小的压力，尤其在国内冷轧产能供应过剩而需求未有起色的市场状况下。目前，韩国国内浦项、东部制钢和现代hysco的冷轧板卷年供应量加上进口总计约2100万吨，而国内需求约1200万吨。
作为现代汽车集团的两家钢附属公司，现代钢铁向hysco出售热轧板卷，hysco将其加工成汽车薄板后售给他们的母公司现代汽车集团。现代钢铁和现代hysco在现代汽车的供应链即从原料钢材到终端汽车中至关重要，这种母公司为汽车厂家终端需求的供应链在世界上独一无二。
现代钢铁于9月份投产第3座年产能400万吨高，钢产量大幅提高。3座高炉的粗钢年产能共1200万吨，包括1200万吨的电炉钢产能在内，现代钢铁粗钢年产能总计2400万吨。合并之后，现代钢铁销售额有望从去年的14万亿韩元提高到20万亿韩元，同时还可降低财务成本。据称，为建第3座高炉使现代钢铁负债约11万亿韩元（103亿美元），每年不得不支付约3000亿韩元的利息。
hysco成立于1975年，冷轧年产能620万吨，冷轧销售额占去年钢销售额7万亿韩元的约71%，占其营业利润的91%。hysco的冷轧和板卷涂层设备位于现代钢铁唐津厂，而冷轧、涂层和剪切设备位于浦项光阳厂附近。hysco今年5月份在唐津厂又投产一年产能150万吨冷轧设备，今年冷轧和涂层薄板产量有望从2012年426万吨提高到480万吨，可满足现代汽车集团所需汽车板比例也由目前约40%提高到60%。
除被现代钢铁接管的冷轧和涂层薄板业务外，现代hysco仍将保留钢管业务（去年产量80.1万吨），但钢管业务的前景不被看好，但其海外加工业务是乐观的。
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