一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，钢价的价格大概占整车成本的5%左右。如果按照整车、零部件等划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。因此，钢价的上涨将直接使汽车的制造成本上涨，利润受到挤压。
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其次，汽车零部件供应商受到的影响要大于车企。由于这些零部件供应商本身的毛利率要比车企要低，而且这些供应商的成本大部分来自于原材料，即钢，因此，供应商则会被动提升零部件的价格。
中国钢价有优势
根据长江证券钢铁行业研究报告显示，9月16日，国际钢价cru指数环比小幅上涨。分地区来看，北美指数、亚洲指数均维持不变，欧洲指数有所上涨。
由于在汽车制造过程中主要使用的钢材种类为热轧板卷、冷轧板卷以及中厚板，因此关注此类钢材品种的价格走势就显得尤为重要。根据数据显示，截至9月16日，美国热轧板卷的价格为722美元/吨，是全球最高的价格，中国与东南亚的热轧板卷的价格偏低。冷轧板卷方面，价格最高的韩国，为879美元/吨，中国的价格处于中间位置。韩国的中厚板价格也是最高的，而中国的中厚板价格偏低，仅为592美元/吨。
从国际钢价的角度来看，中国的原材料价格具备一定的竞争优势。目前全球经济已经开始逐渐回暖，然而国际钢材的价格并没有随着经济的回暖而反弹，因此，在短时间内，国际钢价不会出现大幅上涨。
在国内供给端保持相对平稳的背景下，需求以及未来的预计变化成为改变目前行业格局的主要因素。从近期疲弱的行业基本面表现来看，宏观经济数据出现的改善并不会马上增加对于钢材的需求。而且，即使在未来制造业、房地产等行业开始增加对钢材的购买，也不会造成钢价上涨的趋势，因为需求的增加将会刺激庞大的产能重新释放，进而导致产量快速提升，库存增加，以至于价格疲软。
未来影响力有限
尽管9月份钢铁价格并没有出现上涨的季节性效应，不过，由于钢铁属于强周期行业，即其价格将随着经济的好转而上涨。现阶段美国、中国的经济都已经出现了不同程度的回暖，因此，未来钢价的上涨预期加强。不过就目前的数据以及经济环境来看，尽管市场对于未来钢价上涨有所预期，但是此次的价格仅仅是“回暖”，而非“上升”，所以在未来3-6个月内，钢价或将继续保持窄幅波动的态势，并不会对汽车制造业造成过大的压力。
另外，高华证券认为，目前全球金融市场对于美联储9月份开始削减qe的预期反映较为充分，但如果近期经济数据出现反复，市场预期联储削减qe的行动可能推迟至12月份甚至明年，亦可能阶段性刺激工业金属及黄金价格反弹。因此，丰田提高钢材的售价或许是提前反应未来钢价的增长。
从汽车行业的整体来看，目前全球除了欧洲市场外，美国、中国两大汽车市场的销量都在不断攀升，且该行业目前处于复苏的阶段，因此，在未来即使钢价有所上升，也不会在短期内对汽车行业产生过大的冲击。而且从钢的行业周期来看，进入一轮上涨行情的牛市的可能性较小，因此，钢价在未来对于汽车企业的影响力有限。