凭借在lng船市场的强大竞争力，韩国造船业接单量有望连续两年超过中国排名全球第一。
根据克拉克森在12月初的统计数据，前11个月，韩国船企累计接单量共计712万cgt、164亿美元，占全球市场份额的36%。紧随其后的是中国船企，接单量为708万cgt总计153亿美元。日本船企位居第三，接单量为257万cgt；意大利第四，共114万cgt。
从今年10月开始，韩国船企累计接单量超过中国位居首位。而在新船订单金额方面，韩国船企自8月开始就一直保持全球第一的位置。
不过，受外部环境不确定因素导致全球新船订单量缩水影响，韩国三大船企今年很难完成各自的接单目标。截止12月26日，三星重工接单量为71亿美元，完成全年接单目标的91%；现代重工集团接单量为120亿美元，仅完成全年目标的76%；大宇造船接单量为61.1亿美元，相当于全年接单目标的73%。
数据统计显示，今年现代重工集团共计接获23艘lng船，总价值约为40亿美元。三星重工截获的44艘新船订单中有18艘为lng船，在总计71亿美元的接单量中占到40亿美元。大宇造船今年截获的33艘新船订单中10艘为lng船，占61亿美元接单量的31%。韩国三大船企今年累计接单量共计259亿美元，lng船占38%。
毫无疑问，韩国船企在lng船领域拥有着明显的优势，已经连续三年揽获了市场上绝大部分lng船订单。克拉克森的数据显示，今年韩国船企获得了全球80%的lng船订单。2018年，韩国船企获得了全球总计72艘lng船订单中的66艘。2017年，全球lng船订单量共计18艘，韩国船企获得12艘。
展望2020年，业内人士预计，全球lng船订单将进一步增加，卡塔尔、莫桑比克等地的大型lng项目都将在2020年敲定一系列lng船大单。另外，全球能源供求关系正在以天然气为中心进行重组，而非煤炭和石油，这也给lng船市场带来了积极影响。在供给方面，美国增加了页岩气产量，物流量也随之增加。而在需求方面，中国、印度和欧洲的lng需求不断提升，这是环保法规与外交安全相结合的结果。
韩国nh investment & securities研究人员认为，明年韩国船企lng船接单量有望增加到70艘至80艘的规模。
另外，截止今年11月，韩国造船业就业人口达11.1万人，呈现回升势头。一些观察人士认为，为了使lng船成为韩国造船业的主力船型，韩国船企必须及时完成正在进行的结构调整，以免造成造船业高级人才的流失。
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