当地时间5月10日上午，根据《法兰克福汇报》报道，欧盟委员会反垄断专员玛格丽特·维斯塔格（margrethe vestager），正式否决了蒂森克虏伯和印度塔塔钢铁的合并计划。
来自股票分析网站英为财情的股市消息称，蒂森克虏伯放弃了和塔塔钢铁合并欧洲钢铁业务的计划，同时也也放弃了将集团拆分为工业公司和材料公司的计划。
位列欧洲钢铁行业第二、三位的蒂森克虏伯和塔塔钢铁，于2017年9月20日签署了建立合资公司的备忘录。2018年7月2日，蒂森克虏伯和塔塔钢铁就合并欧洲钢铁业务正式签署协议。
根据计划，合资公司名为蒂森克虏伯塔塔钢铁公司（thyssenkrupp tata steel），双方持股比例为50:50，并有员工4.8万人，预计年营业额达170亿欧元，年产量2100万吨钢材，仅次于欧洲和世界最大的钢铁企业安赛乐米塔尔。
按照欧盟法律，欧盟范围内的所有企业合并案都需要获得欧委会反垄断专员的批准。2018年10月下旬，欧委会开始对这项合并展开深入调查，并担忧这笔交易可能会削减欧洲高端钢铁供应方面的竞争。欧委会当时表示，如果上述交易成行，消费者将面临更少的供应商选择，以及更高的价格。
尤其是在汽车用钢、包装用钢（packaging steel）以及粗钢三个领域，合并后的蒂森克虏伯塔塔将占据绝对的市场垄断地位。对此，欧委会要求两家企业给出妥协方案，以确保该些领域的自由市场竞争。
作为回应，蒂森克虏伯此前已于4月1日向欧委会递交了相关材料，同意出售负责生产汽车用钢板的西班牙子公司galmed，蒂森克虏伯于2003年从安赛乐米塔尔手中收购galmed约75%的股份。而塔塔也承诺将剥离公司在比利时和英国的packaging steel业务，但是在粗钢生产问题上，蒂森克虏伯和欧委会始终无法达成一致。
此外，塔塔出售包装用钢的计划还遭到了职工代表大会的抵制。职工代表frits van wieringen在4月初就向多家媒体表示，塔塔作出的让步远甚于蒂森克虏伯，将会对就业机会造成重大不利影响。
谈判的僵局也导致欧委会先前确定的审批截止日期一拖再拖。 去年12月，欧委会就暂停了此案的审理，等待两家公司提交文件和信息。这些文件本应在2017年9月就合并事宜通知欧盟委员会时提交。今年1月15日，欧委会重启了该交易的调查，并将最后期限定在4月29日。但是在4月26日，欧盟方面再次将截止日期推迟到了6月17日。
据《金融时报》和德国《经济周刊》消息，对合并案已经失去耐心的维斯塔格在5月6日给两家企业发出了最后通牒，要求两家钢铁巨头给出具体的让步方案。当天，蒂森克虏伯在法兰克福证交所的股价收跌4.5%（11.72欧元/股），为七年来最低价。
今年2月6日，被称为“硅谷死敌”的维斯塔格同样否决了西门子轨道交通业务和法国阿尔斯通的合并案，并引发了德法两国政府的强烈不满。
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